摘要：加入WTO之后，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)得到了良好的發(fā)展。在這種背景中，民航企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力發(fā)生了顯著變化，民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到了一定的影響。本文從我國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀入手，對(duì)民航企業(yè)財(cái)會(huì)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：民航企業(yè)；財(cái)會(huì)管理；問(wèn)題；對(duì)策

前言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，選擇乘坐飛機(jī)出行的游客數(shù)量顯著增加，這種變化加深了民航機(jī)票價(jià)格與人們?nèi)粘Ｉ钪g的聯(lián)系。近年來(lái)，我國(guó)民航企業(yè)的成本支出相對(duì)較高，這種現(xiàn)象主要是由民航企業(yè)財(cái)會(huì)管理中的問(wèn)題引發(fā)的。因此，應(yīng)用有效的對(duì)策解決財(cái)會(huì)管理問(wèn)題具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

    目前，民航運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了極其重要的地位，民航企業(yè)的運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。民航業(yè)發(fā)展特點(diǎn)主要表現(xiàn)為航線網(wǎng)絡(luò)得到較好拓展、國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展較快等^[1]。

二、民航企業(yè)財(cái)會(huì)管理中存在的問(wèn)題

在民航企業(yè)的財(cái)會(huì)管理中，存在的問(wèn)題主要包含以下幾方面：

（一）民航企業(yè)全面預(yù)算管理方面的問(wèn)題

    就我國(guó)目前的民航企業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀而言，部分民航企業(yè)對(duì)預(yù)算制度不夠重視，財(cái)務(wù)信息的準(zhǔn)確性不足、信息處理不及時(shí)，且企業(yè)集團(tuán)對(duì)子公司的監(jiān)管力度較低，這種現(xiàn)象對(duì)民航企業(yè)的決策效率產(chǎn)生了一定的影響。全面預(yù)算管理可以通過(guò)對(duì)民航企業(yè)各個(gè)部門相關(guān)財(cái)務(wù)資源以及非財(cái)務(wù)資源的分配和控制，實(shí)現(xiàn)民航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的合理協(xié)調(diào)。對(duì)于民航企業(yè)而言，實(shí)施全面預(yù)算管理的難度較高。由于民航企業(yè)集團(tuán)中不存在完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，因此民航企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的控制水平相對(duì)較低。這種現(xiàn)象影響民航企業(yè)從實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所獲經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的多少^[2]。

（二）民航企業(yè)獲利能力和資產(chǎn)方面的問(wèn)題

    對(duì)于民航企業(yè)而言，獲利能力較差、資產(chǎn)規(guī)模較小是企業(yè)集團(tuán)財(cái)會(huì)管理面臨的主要問(wèn)題之一。目前民航企業(yè)正處于資產(chǎn)優(yōu)化的重組時(shí)期，進(jìn)而使得企業(yè)現(xiàn)有的財(cái)務(wù)管理金融服務(wù)無(wú)法滿足實(shí)際需求。就我國(guó)面航企業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)子公司而言，其資金規(guī)模較小，這種現(xiàn)象主要是由財(cái)務(wù)子公司不允許向銀行機(jī)制借款的政策引發(fā)的。在這種情況下，財(cái)務(wù)子公司需要同時(shí)負(fù)責(zé)民航企業(yè)的中長(zhǎng)期貸款業(yè)務(wù)以及其他效益不良子公司的扶持性貸款業(yè)務(wù)，相關(guān)業(yè)務(wù)的承擔(dān)降低了負(fù)債與資產(chǎn)之間的對(duì)稱性，進(jìn)而影響整個(gè)民航企業(yè)資金的正常流動(dòng)以及實(shí)際獲利能力。

（三）民航企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)方面的問(wèn)題

    隨著時(shí)代的發(fā)展，民航企業(yè)財(cái)務(wù)管理中涉及信息種類的復(fù)雜性特征變得更加明顯，這些信息主要包含會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)、顧客滿意度等。而我國(guó)目前的民航企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)中的信息主要是指相關(guān)會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)，能夠反映民航企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的信息則很少涉及。這種現(xiàn)象對(duì)民航企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)功能的有效性產(chǎn)生了影響。對(duì)此，民航企業(yè)應(yīng)該通過(guò)相關(guān)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力信息的融入，完善財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)^[3]。

（四）民航企業(yè)成本控制方面的問(wèn)題

    成本控制水平從一定程度上影響了民航企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，民航企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，為了保證自身的正常運(yùn)營(yíng)，民航企業(yè)控制成本的需求變得越來(lái)越強(qiáng)烈。民航企業(yè)的成本主要包含基建維修養(yǎng)護(hù)、人工成本支出等，與其他行業(yè)相比，民航企業(yè)的成本投入相對(duì)較高。除此之外，民航企業(yè)不合理的財(cái)務(wù)管理體系也是引發(fā)成本控制失效的主要原因。當(dāng)成本控制有效性降低，民航企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)會(huì)受到阻礙，進(jìn)而影響民航企業(yè)的正常運(yùn)行。

三、解決民航企業(yè)財(cái)會(huì)管理中問(wèn)題的對(duì)策

為了促進(jìn)民航企業(yè)的良性發(fā)展，需要應(yīng)用以下幾種對(duì)策解決民航企業(yè)財(cái)會(huì)管理中的問(wèn)題：

（一）加強(qiáng)全面預(yù)算管理的推行

    全面預(yù)算管理的推行可以將民航企業(yè)在未來(lái)某固定時(shí)間內(nèi)的經(jīng)營(yíng)成果和實(shí)際財(cái)務(wù)狀況反映出來(lái)。民航企業(yè)可以通過(guò)全面預(yù)算管理對(duì)財(cái)務(wù)目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，進(jìn)而促進(jìn)財(cái)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。針對(duì)不同來(lái)源的資金，民航企業(yè)可以將其用于與之對(duì)應(yīng)的用途中。例如，民航企業(yè)可以將來(lái)自航路收取費(fèi)用的資金用于維持空管系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這種做法對(duì)政府職能的實(shí)施產(chǎn)生了良好的保障作用。除此之外，民航企業(yè)還可以通過(guò)統(tǒng)一預(yù)算的方式提升資金的利用效率，保障企業(yè)內(nèi)部資金的正常流轉(zhuǎn)^[4]。

（二）將財(cái)會(huì)管理的重點(diǎn)落在資金管理上

    資金管理質(zhì)量較差是民航企業(yè)財(cái)會(huì)管理面臨的主要問(wèn)題，因此民航企業(yè)可以將財(cái)會(huì)管理的重點(diǎn)調(diào)整為資金管理。為了擴(kuò)大資金規(guī)模，民航企業(yè)可以應(yīng)用股票發(fā)行、資金拆借等多種有效方式。就民航企業(yè)的資金投放工作而言，應(yīng)該通過(guò)量入為出原則的遵守，避免資金浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。

（三）對(duì)民航企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行完善

    民航企業(yè)財(cái)務(wù)關(guān)系信息系統(tǒng)的建立和完善有助于財(cái)務(wù)管理質(zhì)量的提升。為了提升民航企業(yè)財(cái)會(huì)人員的工作效率，需要促進(jìn)民航企業(yè)報(bào)表處理以及賬務(wù)處理流程電算化的實(shí)現(xiàn)。結(jié)合財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的建立對(duì)民航企業(yè)的獲利目標(biāo)進(jìn)行有效控制。除此之外，民航企業(yè)還應(yīng)該注重財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)的建立，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)采購(gòu)等多個(gè)環(huán)節(jié)成本以及利潤(rùn)的有效核算。

（四）提升成本控制有效性

    就民航企業(yè)而言，目標(biāo)成本法的使用有助于成本控制有效性的提升。為了實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，民航企業(yè)需要結(jié)合自身成本投入特點(diǎn)建立合理的內(nèi)部成本管理機(jī)制，結(jié)合該機(jī)制的運(yùn)行提升成本控制有效性。該機(jī)制的運(yùn)行可以保證事前成本支出計(jì)劃的合理性，事中成本執(zhí)行限度的合理性以及事后成本支出的有效性。除此之外，民航企業(yè)還可以通過(guò)有針對(duì)性成本管理制度的建立，促進(jìn)成本管理機(jī)制作用的發(fā)揮。成本管理制度的內(nèi)容主要包含成本費(fèi)用考核指標(biāo)體系以及成本核算標(biāo)準(zhǔn)等^[5]。

    結(jié)論：民航企業(yè)財(cái)會(huì)管理中存在的問(wèn)題主要包含全面預(yù)算管理推行難度較高、獲利能力較差、成本控制水平較低等。這些問(wèn)題的存在影響了民航企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此應(yīng)該通過(guò)資金管理的加強(qiáng)、成本控制有效性提升等對(duì)策的應(yīng)用，保證自身的良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳承平. 我國(guó)民航企業(yè)管理中的問(wèn)題與解決對(duì)策[J]. 山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào),2002,02:46-48.

[2]章紹奇,章琴. 機(jī)遇沖擊和對(duì)策──加入WTO對(duì)我國(guó)民航財(cái)會(huì)的影響[J]. 中國(guó)民用航空,2001,08:12-15.

[3]張輝. 民航企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J]. 財(cái)會(huì)月刊,2006,27:24-25.

[4]周公明. 現(xiàn)階段企業(yè)財(cái)會(huì)管理中的問(wèn)題與對(duì)策[J]. 江蘇科技信息,2014,23:132+134.

[5]孫新憲. 民航企業(yè)會(huì)計(jì)模式研究[D].天津財(cái)經(jīng)大學(xué),2014.